【ホンダ ヴェゼル おさらい試乗】やっぱり優等生だった！i-MMDで始まったe：HEVの歴史を振り返る

ホンダのSUV「ヴェゼル」の現行モデルは、2021年4月にフルモデルチェンジを受けた2代目。その発売から1年半が経過した2022年10月に、フィットがマイナーチェンジ。そのフィットの試乗会に急遽呼ばれたときの足でお借りしたのが、ヴェゼル e：HEV（イー・エイチ・イー・ブイ）でした。

2代目ヴェゼルのe：HEVは、バッテリーセルを増やし、モーター出力を上げた当時最新版のハイブリッドシステムでデビューしましたが、その後、ステップワゴン、シビック、フィットとそれぞれの車種特性に合わせて進化したe：HEVをラインナップに加えています。

「最新こそ最良」という言葉は、100年の歴史を誇る自動車においても当てはまります。たった1年半でもe：HEVは確実に進化していました。今回は、e：HEVの歴史を振り返りつつ、ヴェゼル e：HEVの実力を再チェックします。

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i-MMDから始まったe：HEVの歴史

e：HEVは、2020年1月に先代ステップワゴンに採用されたホンダのハイブリッドシステムの名称で、それまでは「SPORT HYBRID i-MMD（スポーツ・ハイブリッド・アイエムエムディー）通称：i-MMD」の名称が使用されていました。

i-MMDは、2013年に米国で発売されたアコードに初採用されたフル・ハイブリッド（ストロング・ハイブリッドとも）。それまでのホンダのハイブリッドシステムは「Honda IMAシステム」と呼ばれる、エンジンが主動力源でモーターがアシストする、マイルドハイブリッドタイプのものでした。

ホンダのハイブリッドは、現行フリードや先代フィットなどに採用された1モーターの「SPORT HYBRID i-DCD」、レジェンドに採用された3モーターの「SPORT HYBRID SH-AWD」、そして2モーターの「SPORT HYBRID i-MMD」という3種類があります。

このうち、i-MMDがe：HEVに名称変更し、ホンダのハイブリッドの主力システムになり現在に至ります。e：HEVは、車種ごとにセッティングが異なるほか、組み合わせるエンジンも新しく開発するなど進化し続けています。

e：HEVの特徴は、日常走行の大部分をモーターのみで駆動するシリーズ・パラレルハイブリッドシステムで、モーターの効率が悪くなる高回転域になるとエンジンの駆動力を使い、逆にエンジンの効率が悪い低・中回転域をモーターが駆動する、おいしいとこどりをしたハイブリッドです。

ヴェゼル e：HEVを再チェック

最新のe：HEVは、2022年10月にマイナーチェンジしたフィットに搭載されたもので、マイナーチェンジ前よりモーター出力を10kW（14PS）高めています。また、ヴェゼル2代目へのフルモデルチェンジ以降に、ステップワゴン、シビックそれぞれのe：HEVも新しいものが採用されています。

新型フィット e：HEVの試乗会の帰りにヴェゼル e：HEVに乗ると違いを感じました。比べると、ヴェゼルのe：HEVが1世代前のもののように思ってしまいました。パワーの出方、加速、エンジンの回転などのすべてが、フィットの e：HEVのほうが良かった。

ホンダもがんばって改良に力を注いでいますから、新しいフィットのほうがいいというのは、まぁ、当たり前ではありますが、たった1年半でこんなに進化するとは驚きです。

ただ、ヴェゼル e：HEVが悪いのではありません。とてもいいクルマです。クルマのうち、e：HEVというパワートレインだけに着目すると「最新こそ最良」となってしまうだけです。

フィットはコンパクトカーで、ヴェゼルはSUVで、ボディタイプも価格も異なりますから、それぞれのカーライフスタイルや好みでどちらを選んでも問題なし、むしろおすすめということを強調させてください。

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【総合評価】筆者独断と偏見によるヴェゼルの評価は●点！

筆者が試乗したクルマを、10項目×5段階で評価、★1個を2点として100点満点の総合評価として採点します。各項目、評価の理由をお伝えしますが、あくまで筆者のインプレッションによるものですので、ご参考としてご覧ください。