ランボルギーニ新型『ウラカン テクニカ』日本上陸!最後のピュア内燃機関モデルか?!

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2022年4月22日、ランボルギーニ ウラカンの最新モデル『テクニカ』が日本で初めて披露されました。筆者はこの発表会に招待されましたので、そのレポートをお届けします。

セールス好調のランボルギーニ。最も売れているのは?

好調なセールス状況をプレゼンするアウトモビリ ランボルギーニ ジャパンの代表、ダビデ・スフレコラ氏(アイキャッチ画像も)。

輸入車の発表会の冒頭でお決まりのパターンとなっているのが、インポーターの好調なセールス状況を代表が報告することです(ちなみに筆者は、セールス不調なブランドの発表会に出席したことがありません)。

2021年にランボルギーニは世界で8405台を販売、売上高は19億5000万ユーロ(1ユーロ=140円換算で約2,730億円)、売上高利益率が20.2%となり、いずれも過去最高の数字を記録したとのことです。

ウルスが販売構成比ダントツのトップに

ヴェールに包まれたウラカン テクニカの陰に隠れて一部が見えていません。

販売構成比ではアヴェンタドールが9%、ウラカンが31%、ウルスが60%となったことが発表されました。SUVがダントツのトップになるのは納得です。

ウラカン テクニカがランボルギーニ最後の内燃機関モデルに?

続いて、ランボルギーニの電動化戦略がプレゼンされました。2023年に、ランボルギーニ初となるハイブリッドモデルがデビュー、2024年に全モデルハイブリッド化、2028年に初のBEV(バッテリーEV)がデビューするという計画です。

発表会終了後、ランボルギーニの広報担当者にテクニカがランボルギーニ最後のピュア内燃機関モデルとなるのか、と尋ねたところ、明確な回答を得ることができませんでしたが、この計画と後述するランボルギーニの技術の粋を集めたテクニカであることからすると、少なくともウラカンでは、最後の内燃機関となるといえるでしょう。

ウラカン テクニカはどんなモデルなのか?

左から、ウラカン EVO RWD「DRIVING FUN」、STO「PERFORMANCE」、テクニカ「LIFE STYLE」。

ウラカン テクニカは後輪駆動のドライビングを楽しむ「ウラカン EVO RWD」、公道も走れるレーシングカーの位置づけ「ウラカン STO」の中間に位置し「ライフスタイル」という言葉で形容されています。

ランボルギーニの技術の粋を集めたウラカン テクニカ

ウラカンの特徴は、プレゼン画面とともにお伝えしていきましょう。

ダイナミクスシステムはテクニカ専用チューニングした「LDVI制御」、STOから継承されたリアホイールステアリングを採用。圧倒的なグリップ性能を実現。

V10 5.2Lエンジンは最高出力640馬力、最大トルク565N・mを発生するSTOと同じもの。このハイパワーはSTOから受け継いだ7速DCTで後輪に伝えられる。STO同様の後輪操舵システムも備える。

エアロダイナミクスもテクニカ専用に設計。フロントバンパー、スプリッター、前後ボンネットは新デザインになった。

ブレーキ性能も徹底的に磨かれた。特に冷却は工夫を凝らしたとのこと。

フロントとリアのボンネット、アッパーフードカバーはカーボンファイバー製。軽量化も徹底され車両乾燥重量は1,379kgとなった。

テクニカ ウラカンの0→100km/h加速は3.2秒、最高速度は325km/hというスペックを誇る。

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(撮影・文:宇野 智)
※この記事は2022年6月現在の情報に基づいています。

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