試乗レポート「スバルフォレスター」さすがの操縦安定性と安全性能！ただしCVTと燃費はイマイチ（宇野智レポート）

クルマを選ぶ試乗記

宇野智

「スバルフォレスターが欲しい方へ、購入検討の材料となる記事を書こう」がこの記事のコンセプト。筆者が実際に試乗して感じたことを中心にお届けします。

雪道を求めて長野は蓼科の『ビーナスライン』へ

背景は蓼科山。試乗車のグレードは『Advance』

試乗コースは、都内〜関越道〜上信越道〜ビーナスラインの往復。雪上走行性能を確かめるべく、雪が豊富なビーナスラインへ行ったのですが、今年は雪が少なく雪上走行はわずかでした。

スタッドレスタイヤは、ヨコハマタイヤアイスガードを装着。雪道・凍結路ではよく路面を噛む。高速道路走行でも乗り心地が悪くなかった。

フォレスターが操縦安定性に優れているのは、水平対向エンジンと『シンメトリカルAWD』のおかげです。スバル車は、BRZを除くモデルが、このエンジンとAWDの組み合わせとなり、どのモデルも操縦安定性の高さは特筆すべき美点です。積雪地帯に住む方の多くが、スバル車を選び続けているのはこのためです。

水平対向エンジンは、シリンダーが地面と水平に位置しているため重心が低くなります。特に車高が高いSUVでは、重たいエンジンが低い位置にあることは安定性において有利になります。

シンメトリカルAWD

シンメトリカル（symmetrical：英語）は、左右対称、釣り合いの取れた、といった意味をもつ言葉です。『シンメトリカルAWD』とは、エンジン・トランスミッションなどのパワートレインが、左右対称に配置された四輪駆動車という意味になります。

また、重たいエンジンが車体の重心近くに配置され、コーナリング時やブレーキング時の慣性モーメントを小さくすることができ、車体の揺れの軽減や軽快なハンドリングをもたらします。

スバルのディーラーを訪れて「アイサイトください」と言う方は少なくない、とスバルの広報担当が語っていたのを思い出しました。先進安全技術で自動車業界をリードしたのはスバルのアイサイト。

予防安全性能の高さと、優れた先進運転支援機能で、トップレベルの安全性を誇っているのは、フォレスターだけに限らず、スバル自社生産モデルのすべてです。

スバルのクルマ作りに「0次安全」という言葉があります。これは、クルマの基本構造から安全を乗員にもたらすという考え方です。スバル車に乗ると、どんなモデルでもウィンドウが広く、見晴らしが良いものです。これは、死角を極力減らして視界を広くすることで、予防安全性を高めています。

また、見切りの良さも安全運転に貢献しています。こんなスバルの「0次安全」は、予防安全につながるだけでなく、運転のしやすさにも繋がっています。

スバル車に乗って慣れてしまったユーザーが、ほかのメーカーのクルマには乗れなくなってしまったという話は珍しくありません。運転席に座った瞬間の視界の広さは、さまざまなクルマに乗る筆者も、とても安心感を覚えます。

フォレスターには、シンメトリカルAWDの走破性をさらに高める制御システム「X-MODE」を装備。エンジン・トランスミッション・AWD・CDCを統合制御する。悪路でスタックしたときの脱出もサポートする。雪道のほか、マッド（泥）道にも対応。

トランスミッションは、スバルの泣きどころ。新型になったレヴォーグあたりから、CVTのフィーリングは向上してきましたが、基本設計が少し前となるフォレスターのCVTは、加速フィーリングが弱点となります。

CVTとは、無段変速機のことで、1組のプーリーが直径を変えることで変速比を変える仕組みとなっています。このプーリーを通すベルトは、どうしても滑りが発生してしまいます。加速するときに、エンジンの回転の高さと実際の速度の上昇が伴っておらず、エンジンが唸ってしまうのです。

素晴らしい水平対向エンジンをもつスバルですが、このエンジンに合う新たなトランスミッションを開発するのは大変なことです。アイシンやZF、ゲトラグといったトランスミッションメーカーから供給を受けようにも、水平対向エンジンに合うものがありません。

燃費もよろしくありません。ハイブリッドも採用していますが、モーターの最高出力は10kW（13.6PS）と低いマイルドハイブリッドで、燃費については、ないよりあったほうがいいというレベルです。

筆者の試乗では、走行総距離440km、その大半が高速道路と山岳路、市街地はわずかといった条件で、平均燃費11.1km/Lでした。WLTCモード燃費は14.0km/L。市街地走行がメインになると、10km/Lを切ってしまうでしょう。

「アクセルはそんなに踏まないし、加速フィーリングは気にならない」

「走行距離が少ないから燃費は気にならない」

という方なら、もちろん問題はありません。操縦安定性と安全性の高さと引き換えにする、という考え方もアリですね。

293万7,000〜330万円

燃費	★	燃費が良いというとお世辞になってしまう。
加速	★	CVTの滑りが加速フィールを悪くしてしまっている。
ハンドリング	★★	安定性重視のためハンドリングは平均的。悪くはない。
操縦安定性	★★★	重心が低い水平対向エンジン、シンメトリカルAWDの恩恵。
乗り心地	★★★	MCで良くなった感あり。上下方向の揺れをよく抑えている。
取り回し	★★	見晴らしの良さは特筆すべき。小回り性は平均レベル。
NVH	★★	加速時のエンジンの唸りが気になる。CVTのせい。巡航は悪くない。
走りの愉しさ	★	愉しさを追求するクルマではないので★1つでも欠点にはならない。
外装デザイン	★★	MCで顔つきが変わって賛否両論。筆者的には平均点。
内装デザイン	★★	スバルらしい内装。
室内空間	★★★	大きめのボディサイズの恩恵を受けた広い室内。
ラゲッジ	★★★	広くて実用的。
快適装備	★★★	十分でしょう。
安全装備	★★★	スバルのお家芸「アイサイト」はさすが！
運転支援	★★★	ハンドル操作支援は出来が良い。
コスパ	★★	車両価格はこんなものでしょう。普通。