オイル漏れ・にじみ 原因を解決する方法

エンジン本体（一式）故障

よくある度：

エンジンASSY（エンジン本体）に不具合がある場合、エンスト、オイル消費の増大、オイルや冷却水の漏れや滲み、オーバーヒート、始動困難、異音の発生、加速不良、慢性的な不調や振動の増大、警告灯の点灯などの症状が出ます。オイルや冷却水の漏れや滲みであれば、ガスケットやシールの交換で修理完了となることもありますが、オイル消費の増大や始動困難、異音の発生などの症状の場合、エンジン内部の修理が必要となることが多く、修理には多くの時間と費用を要することになります。

シリンダーヘッドカバーガスケット故障

よくある度：

シリンダーヘッドカバーガスケットに不具合があると、オイル漏れやオイル滲みが発生します。シリンダーヘッドカバーはカムカバーやタペットカバーとも呼ばれている部品で、エンジンの上部を覆うカバーです。そのカバーとシリンダーヘッドとの合わせ目には、主にゴム製のガスケット（シールと呼ばれることが多いです）が入りますが、経年劣化からエンジンオイルが漏れ出すことがあります。漏れたオイルが他のパーツにかかることで、そのパーツが壊れるという二次被害もあるので、オイル漏れがある場合は要修理となります。

ターボチャージャー本体（一式）故障

よくある度：

ターボチャージャー本体（一式）不具合が発生すると、オイルのにじみや漏れ、消費量が多くなったりします。また、異音の発生や、エンジンの始動ができなくなる場合もあります。さらに、警告灯が点灯したり、加速時に白煙が出たりすることもあります。ターボチャージャー（一般的には略称の「ターボ」で呼ばれています）は、カタツムリ状の外観をしたパーツで、エンジンのすぐ近くに取り付けられています。ターボチャージャーは日本語で「過給器」と呼ばれるもので、その仕組みは、排気側と吸気側それぞれに直結したタービンがあり、排気の圧力を利用して吸気側の圧力を高め、シリンダーに送る酸素の量を増加させて、高い出力を得るというものです。

クランクシャフトオイルシール故障

よくある度：

クランクシャフトオイルシールに不具合があると、エンジンオイルの漏れや滲みが発生します。クランクシャフトオイルシールはクランクシャフトの両端に組み込まれ、クランクシャフトの軸部とエンジン本体の隙間から、エンジンオイルが漏れないように堰き止める役割を果たしています。漏れや滲みが発生するのは、ファンベルトを駆動するクランクプーリー部付近か、エンジンのシリンダーブロックとトランスミッションケースの内部。トランスミッション側の場合は構造的に、かなりの量が漏れ出さないとなかなか気づくことができません。

エアダクト・ホース故障

よくある度：

エアダクト・ホースに不具合があると、警告灯が点灯します。また、エンジンが不調になり、加速しなかったり、振動が発生したりすることもあります。エアダクト・ホースは、シリンダーに空気を送るパーツの一部で、エアクリーナーからスロットルバルブをつないでいます。パーツは、ゴムや樹脂などで作られていることが多く、時間の経過と共に劣化していきます。エアダクト・ホースの寿命は、パーツの素材や車の使用環境などによって異なりますが、硬化してひび割れてきたら交換の目安となります。

シリンダーヘッドガスケット故障

よくある度：

シリンダーヘッドガスケットは、シリンダーヘッドとシリンダーブロックの合わせ面に入るガスケットです。シリンダーヘッドガスケットに不具合があると、エンジンが不調になったり、振動が発生したり、オイル滲みや漏れの発生、冷却水漏れといった症状が発生します。シリンダーヘッドとシリンダーブロックの合わせ面は燃焼圧が掛かり高圧と高音に晒されるので、高いシール性と耐熱性が求められます。さらに言えば、シリンダーブロックとシリンダーヘッドを貫通するオイルラインと冷却水路のガスケットも兼ねるため、オイルや冷却水のシールも行っています。

オイルパンガスケット故障

よくある度：

オイルパンガスケットに不具合があると、エンジンオイルの漏れや滲みが発生します。オイルパンは、エンジン各部を循環するオイルを受け止めるトレーのようなものです。オイルパンには窪みがあり、そこにオイルポンプに繋がる吸い口（ストレーナー）が配置されていて、オイルパンで受け止めたオイルを再びエンジン各部に圧送しています。そんな役割を果たすオイルパンとエンジンブロックの間の微細な隙間を埋めて、オイルを堰き止める役割を果たしているのがオイルパンガスケットとなります。

インテークマニホールド故障

よくある度：

インテークマニホールドの不具合があると、オイル漏れやにじみ、ガラガラした異音、踏み込んだときに加速しなくなる、不調に伴う振動、エンジン系の警告灯が点灯するなどの症状が発生することがあります。インテークマニホールドが破損すると、その部分から余分な空気（2次エアー）を吸い込み、通常よりも混合気が薄くなることでエンジン不調の原因となります。 インテークマニホールドとは、エアクリーナーを介して取り入れた吸気をエンジンの燃焼室に導入するための複数のパイプが並んだ形状の部品です。インテークマニホールドはスロットルボディやキャブレターと、エンジン本体の間に繋ぐように配置され、材質は鉄やアルミなどの金属製かプラスチック製となります。その構造はキャブレター車の場合はエンジンの気筒数に応じて並んだ単純な構造のパイプとなりますが、インジェクション車の場合は空気を燃焼室に安定して供給するためにサージタンクという空気を一時的に溜めるタンクが備わります。 インテークマニホールドは車種や運転環境によって異なりますが、一般的にクルマの耐用年数と同じくらいの寿命をもつようです。

シリンダーヘッドカバー故障

よくある度：

シリンダーヘッドカバーは、その名のとおりシリンダーヘッド上部を覆うカバーです。シリンダーヘッドカバーに不具合があると、エンジンオイルの滲みや漏れといった症状が発生します。かつてはアルミなどの金属製が一般的でしたが、現在では樹脂製が一般的です。樹脂製シリンダーヘッドカバーの場合、経年劣化による損傷などが発生しそうですが、現在のところ、その心配はしなくてもいいようです。エンジンオイルの滲みや漏れといったシリンダーヘッドカバーの不具合は、別の部分が原因となり発生しているのです。

チェーンテンショナー故障

よくある度：

チェーンテンショナーとは、エンジンを構成する部品のひとつで、ピストンの運動を回転運動に変換するクランクシャフトと4サイクルエンジンの吸気と排気のタイミングでバルブを開閉するカムシャフトを連動させるための金属製のチェーンの張力を自動調整するためのパーツです。チェーンテンショナーに不具合があると、オイル漏れやにじみが発生したり、冷間時にガラガラした異音が発生したりして、エンジン警告灯が点灯することがあります。 チェーンテンショナーはエンジン内部のカムシャフトとクランクシャフトの間のチェーンラインにチェーンガイドと接続するかたちで取りつけられます。チェーンテンショナーは四角い箱型の本体に上下にボルトの取り付け基部が備わった形状をしており、本体内部はオイルポンプからの油圧で動くピストンとスプリングが内蔵され、走行距離の増加に伴ってチェーンが伸びてくるとチェーンガイドを動かすことで、一定の張力でチェーンを張る仕組みになっています。 チェーンテンショナーの寿命は非常に長く、20〜30万km程度は問題なく使用できるようです。

オイルパン故障

よくある度：

オイルパンはエンジン内を潤滑するオイルの受け皿であり、オイルを溜めておく容器でもあります。またエンジン底部のカバーとしての役割も担っています。オイルパンに不具合があると、エンジンオイルの漏れや滲みといった症状が発生します。オイルパンからオイル漏れや滲みが発生する場合は、エンジンブロック（エンジン本体）との合わせ面のシール不良やオイルを抜くための出口となるオイルドレーン部の不具合、さらには走行中に路面にあった障害物とオイルパンが衝突し、オイルパン自体が破損して穴が開いてしまったことなどが考えられます。

エンジンフロントカバー故障

よくある度：

エンジンフロントカバーガスケットに不具合があると、エンジン前部にオイル滲みやオイル漏れが発生するといった症状が生じます。エンジンフロントカバーとは、タイミングチェーンやタイミングベルトなどを覆うカバーです。タイミングベルトの場合は、カバーとエンジンの合わせ面からオイルが漏れることはありませんが（漏れ出している場合は、カバー内部の構成部品のオイルシールやガスケット部から漏れ出したものとなります）、タイミングチェーンのエンジンは、チェーンへの注油が必須なので、チェーンから飛散するオイルが漏れ出すことがあります。

オイルコントロールバルブ故障

よくある度：

オイルコントロールバルブに不具合が起きると、オイルが漏れたり、にじんだりします。また、エンジンの警告灯が点灯したり、ガラガラと異音がしたりします。オイルコントロールバルブは、可変バルブタイミング機構のエンジンに装着される部品で、エンジンの回転数に応じて吸気と排気のバルブ開閉タイミングを制御しています。エンジンのシリンダーヘッドに取り付けられていることが多いオイルコントロールバルブは、吸気側や排気側など複数取り付けられているケースがほとんどです。オイルコントロールバルブの内部は、切り込みが入った円筒状になっており、油圧で可動する構造になっています。このオイルコントロールバルブの内部にある可動部分のプランジャーの動きが鈍くなったり、動かなくなったりすることで不具合が発生します。また、フロントグリルから水が侵入して、オイルコントロールバルブ内部に錆が発生し、作動できなくなることもあります。

オイルポンプ故障

よくある度：

カムシャフトオイルシール故障

よくある度：

カムシャフトは、エンジンの中でガソリンを燃焼させるための混合気（空気）や、燃焼後の排気ガスの流れをコントロールするバルブの開け閉めを担うパーツです。回転運動することでバルブを開け閉めするカムシャフトは金属同士が擦れ合う部分が多く、エンジンオイルで潤滑されています。そのオイルがエンジンの外に漏れ出さぬよう、カムシャフトの前端（機種によっては後端にも）には、オイルを堰き止めるオイルシールが備わっています。カムシャフトオイルシールに不具合があると、エンジンからオイルが滲んだり漏れたりする症状が発生します。

オイルクーラー故障

よくある度：

オイルクーラーに不具合があると、エンジンオイルが漏れたり滲んだりと言った症状が発生します。オイルクーラーはエンジンの潤滑を行うエンジンオイルの冷却を行うための部品です。エンジンオイルは100度ぐらいの温度で性能をフルに発揮してくれますが、エンジンを高負荷な状況で使い続けたりするとオイルの温度も高くなり、潤滑性能が低下してしまいます。そういったオーバーヒートによるエンジンオイルの性能低下を防ぐ目的で、高性能エンジン搭載モデルなどにオイルクーラーが装備されています。

カムシャフト故障

よくある度：

カムシャフトに不具合があると、オイル漏れやにじみが発生したり、異音とともにエンストしたり、エンジン系統の警告灯が点灯したりすることがあります。カムシャフトとは、4サイクルエンジンの吸排気バルブを適切なバルブの開閉タイミングやリフト量で開閉させるための、プロファイルを持つカムロブ（カム山）と呼ばれる突起部を吸排気バルブの数だけ並べた金属製のシャフトのことです。 カムシャフトはクランクシャフトが2回転する間に1回転するようにタイミングチェーンやベルトで連動しており、カムシャフトが回転することでカムロブが直接、あるいはスイングアームやロッカーアムーを介してバルブを開きます。 カムシャフトはSOHCやDOHCの場合はシリンダーヘッド側に、OHVの場合はシリンダーブロック側（バルブの作動はロッカーアームを介して行います）に備わります。SOHCやOHVの場合は吸排気バルブの作動を1本のカムシャフトで行いますが、最近のエンジンの多くが採用するDOHCは吸気・排気用に振り分けた2本のカムシャフトで行います。 カムシャフトは車種や運転環境によっても異なりますが、一般的にクルマの耐用年数と同じくらいの寿命をもつようです。

オイルクーラーパイプ故障

よくある度：

オイルクーラーパイプに不具合があると、エンジンオイルの漏れや滲みという症状が発生しています。オイルクーラーパイプは、エンジンとオイルクーラー（熱くなったオイルを冷却するための部品です。空冷式と水冷式があります）を繋ぐパイプとなります。エンジンからオイルクーラーへはオイルを圧送しているので、パイプに亀裂が生じたりすると、そこからオイルが滲み出したり、漏れ出したりしてしまいます。前述のとおり圧が掛かっている部分なのでオイルの流出量も多く、放っておくとオイル量不足によるエンジン焼き付きが発生するだけでなく、路面にオイルを撒いていることになるので、他車に危険を生じさせることになります。

インタークーラー故障

よくある度：

インタークーラーとは、ターボ車に装着される冷却装置で、ターボ（過給器）によって吸入・圧縮され熱くなった空気を冷やす役割が与えられています。インタークーラーに不具合があると、オイル漏れやにじみが発生したり、アクセルを踏んでも加速しないなどの症状が現れます。 インタークーラーには空冷式と水冷式の2種類があり、空冷式は走行風を利用して空気を冷やすことから、エンジンルームの上方（その場合はボンネットにエアインテークが開けられる）あるいは前方に装着され、水冷式はエンジンの冷却水を利用して冷やすため、エンジン前方のフロントグリル周辺に取りつけられます。 空冷式インタークーラーの形状は、板状の本体左右に内側に向けて空気の吸入口と排出口があり、中央部はラジエターグリルのように本体内部を通る空気を冷やすためのフィンがびっしりと並んでいます。 フィンには過給された空気の通路となるインナーフィンと、インナーフィンを増やすためのアウターフィンがあります。 水冷式インタークーラーの形状は、基本的な形状は空冷式と同じですが、吸入した空気を冷やすための冷却水の吸・排出パイプが接続されていることが違いとなります。なお、空冷式インタークーラーは金属製となりますが、水冷式の場合には樹脂製の製品も存在します。 インタークーラーの寿命はとくに設定されていませんが、常に高熱にさらされ、さらにエンジンルーム上方や前面に位置する部品のため飛び石などの被害に遭いやすい部品です。エンジン本体よりも早く寿命を迎える傾向があるようです。

オイルレベルセンサー故障

よくある度：

オイルレベルセンサーはエンジンオイルが規定量入っているかをモニターするためのセンサーで、主にオイルパンに装着されています。オイルレベルセンサーが装着されている車種は少なく、多くのクルマはオイルレベルゲージでエンジンオイルの量を目で見て確認するというアナログな方法で採用されています。オイルレベルセンサーに不具合があると、エンジンオイルの量を正確に表示できない、オイル漏れやオイル滲みの発生、警告表示といった症状が発生します。