オイル漏れ・にじみ 原因を解決する方法

ブレーキフルードの故障

よくある度：

ブレーキフルードが不具合を起こすと、オイル漏れやにじみ、異音が発生し、ペダルの反応が悪くなってブレーキが効かなくなります。また、ブレーキ警告灯が点灯することがあります。ブレーキフルードは空気中の水分を少しずつ吸収し、徐々に劣化して行きます。ブレーキフルードにはグリコール系、シリコン系、鉱物油の3種類があり、これらを混ぜて使用することはできません。また、ブレーキフルードにはDOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1の4種類があり、数字が高いほどブレーキフルードの沸点が高くなり、高性能なものとなります。寿命は1〜2年もしくは1〜2万kmごとになります。

ブレーキキャリパー本体（一式）の故障

よくある度：

ブレーキキャリパーASSY（アッセンブリー：複数のパーツが一式組み上がった状態のもの）が不具合を起こすと、ブレーキパッドが引きずりを起こして効きが悪くなります。キャリパーからブレーキオイル漏れ（ブレーキフルード漏れ）やにじみが起こります。また、ブレーキ警告灯が点灯することもあります。ディスクブレーキはブレーキキャリパーに組み込まれたブレーキパッドを車輪と共に回転するディスクローターに、ブレーキピストンで両側から押しつけることで制動力を発生させるブレーキシステムです。ブレーキキャリパーはブレーキピストンを押し出し、ブレーキパッドをディスクローターに押し当てて摩擦力を発生させます。形状は扇型をしており、キャリパーの中にはブレーキピストンとピストンシール、ダストブーツ、ブレーキパッド が収まります。ブレーキキャリパーの寿命の規定はとくにありませんが、10万km程度でオーバーホールが必要となります。

ブレーキホイールシリンダーの故障

よくある度：

ブレーキホイールシリンダーが不具合を起こすと、オイル漏れやにじみが発生し、適切な油圧がかからずブレーキの効きが悪くなり危険です。ブレーキホイールシリンダーは主に軽自動車や一部のコンパクトカーのリアに採用されている油圧式ドラムブレーキを構成する部品のひとつで、バックプレートの内側に装着され、ブレーキシューの間に備わります。形状は円筒形をしており、両端にはゴム製のダストシール、内部には油圧を調整するピストンが入っています。ブレーキペダルを踏むとブレーキホイールシリンダー内のピストンがブレーキペダルを加圧し、ドラムにブレーキライニングが押し付けられることで制動力が発生します。ブレーキホイールシリンダーは寿命や交換時期に指定はありませんが、4〜6年ごとの点検とメンテナンスが必要になります。

ブレーキマスターシリンダーの故障

よくある度：

ブレーキマスターシリンダーとは、ブレーキペダルの踏力を油圧に変換してブレーキの制動力を生み出す装置です。ブレーキマスターシリンダーの構造は、筒型の本体の中にブレーキフルードという作動油が満たされており、ペダルからピストンを介して圧力が加わると油圧によって配管の先にあるもうひとつのピストンを押し出してブレーキを作動させます。ブレーキマスターシリンダーに不具合があると、ブレーキマスター本体からオイル（ブレーキフルード）漏れやにじみが生じます。 ブレーキマスターシリンダーは一般的にエンジンルーム内にある運転席側のバルクヘッド部分に備わりますが、右ハンドルの輸入車のほとんどが助手席側に備わります（VWなど国産車と同じ位置に備わる車種もあります）。ブレーキマスターシリンダーは内部構造のピストンやコイルバネ、カップゴム、スナップリングなどをセットにしたブレーキマスターシリンダーカップキットという補修パーツを設定していることが一般的です。ブレーキマスターシリンダー本体の寿命は長いのですが、10年・10万km程度でオーバーホールするのが一般的です。

ブレーキマスターシリンダーカップキットの故障

よくある度：

パーキングブレーキワイヤの故障

よくある度：

パーキングブレーキワイヤーとは、クルマを駐車中にタイヤが動かないようにパーキングブレーキを締結・解除をするためのケーブルで、運転席からの操作でケーブルが後輪に備わるブレーキ装置を押し付けてタイヤを動かなくしています。パーキングブレーキワイヤーに不具合があると、パーキングブレーキが戻らなくなったり、効かなくなったり、引きずりを起こしたりするほか、ブレーキオイル（フルード）の漏れやにじみ、ブレーキ系の警告灯が点灯することがあります。 パーキングブレーキにはビニールの皮膜で包まれた金属製のケーブルが用いられており、レバー式や足踏み式、電動式のパーキングレバーをドライバーが操作すると、車体の下側をはしるパーキングブレーキワイヤーが引っ張られることで後輪のディスクブレーキやドラムブレーキが機械的に作動する仕組みとなっています。 パーキングブレーキワイヤーに特に寿命は設定されておらず、一般的には交換を迎えることなく廃車となるクルマが多いようです。

バキュームポンプの故障

よくある度：

バキュームポンプとは、ブレーキブースターに必要な負圧を生み出すためのポンプのことで、一般的なガソリン車には備わりませんが、構造的に十分な負圧を生み出せないディーゼル車や一部のターボ車に備わります。 バキューム（真空）ポンプに不具合があると、エンジンが始動しにくくなり、ポンプからオイル漏れやにじみを生じさせ、エンジン系やブレーキ系の警告灯が点灯することがあります。 バキュームポンプには機械式と電気式の２種類がありますが、近年ではレスポンスに優れる電気式が主流となっています。その構造は、金属製の筒型容器（乗用車用には皿型容器もある）の中に偏心したカムやピストンなどが組み込まれており、カムやピストンの回転運動により、ポンプが空気を圧縮・排気することで負圧を生み出します。 バキュームポンプの装着場所は車種によっても異なりますが、エンジン本体前方・上部に備わることが多いようです。バキュームポンプに明確な寿命はありませんが、一般的な使用環境では10〜15万km程度は問題なく使用できるようです。

ブレーキホース・チューブの故障

よくある度：

ブレーキホース・チューブとは、ブレーキオイルを各車輪に設置されたブレーキキャリパーやホイールシリンダーに送るためのパーツです。ブレーキホース・チューブに不具合があると、ブレーキオイル（ブレーキフルード ）の漏れやにじみ、クラッチホースからのオイル漏れやにじみ、ブレーキの効きが悪くなどの症状が現れます。 ブレーキペダルを踏むと油圧によりキャリパー内のブレーキピストンが動くことで、ブレーキパッドがディスクローターに押し付けられて制動力を生み出します。ブレーキホース・チューブはマスターシリンダーとブレーキキャリパーやホイールシリンダーを繋ぎ、油圧を伝達する役割が与えられています。 ブレーキホース・チューブの形状は取り付け金具を末端に装着したチューブ状のパーツで、その構造はオイルの通り道となる耐油ゴムチューブを覆うように金属製の補強糸で編まれた保護フレーム、さらに外皮となるゴム製の保護チューブが巻かれた構造になっています。 また、一部のスポーツカー用や社外品の中には、耐久性やブレーキフィールに優れたステンレスメッシュホースを使用したブレーキホース・チューブもあり、そうした製品はオイルの通り道にPTFチューブ、保護フレームにステンレスメッシュ糸で編み込まれた強化フレーム、外皮にPVC強化ビニール樹脂を使用しています。 ブレーキホース・チューブの寿命は、おおよそ5〜7年程度とされています。

ブレーキパイプの故障

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