警告灯点灯 原因を解決する方法

ブレーキピストンシール故障

よくある度：

ブレーキピストンシールが不具合を起こすと、ブレーキピストンの戻りが悪くなって引きずりを起こし、ブレーキパッドが早く摩耗します。また、ブレーキ警告灯がつくこともあります。劣化が進むとブレーキフルード漏れの原因となり、ブレーキペダルの反応が鈍ってブレーキが効かなくなります。ディスクブレーキとは車輪とともに回転するディスクローターにブレーキパッドを押しつけることで制動力を発生させるブレーキシステムのことです。ブレーキピストンシールはブレーキキャリパーの中にあるブレーキピストンに装着されるゴム製のリングパーツです。ピストンの前後運動に合わせてシールも変形し、ブレーキパッドをディスクに押し付けたり離したりします。安全のために2〜4年ごとの点検が求められますが、クルマの使い方によってはそれ以上に寿命が伸びることがあります。

ブレーキフルード故障

よくある度：

ブレーキフルードが不具合を起こすと、オイル漏れやにじみ、異音が発生し、ペダルの反応が悪くなってブレーキが効かなくなります。また、ブレーキ警告灯が点灯することがあります。ブレーキフルードは空気中の水分を少しずつ吸収し、徐々に劣化して行きます。ブレーキフルードにはグリコール系、シリコン系、鉱物油の3種類があり、これらを混ぜて使用することはできません。また、ブレーキフルードにはDOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1の4種類があり、数字が高いほどブレーキフルードの沸点が高くなり、高性能なものとなります。寿命は1〜2年もしくは1〜2万kmごとになります。

ブレーキキャリパー本体（一式）故障

よくある度：

ブレーキキャリパーASSY（アッセンブリー：複数のパーツが一式組み上がった状態のもの）が不具合を起こすと、ブレーキパッドが引きずりを起こして効きが悪くなります。キャリパーからブレーキオイル漏れ（ブレーキフルード漏れ）やにじみが起こります。また、ブレーキ警告灯が点灯することもあります。ディスクブレーキはブレーキキャリパーに組み込まれたブレーキパッドを車輪と共に回転するディスクローターに、ブレーキピストンで両側から押しつけることで制動力を発生させるブレーキシステムです。ブレーキキャリパーはブレーキピストンを押し出し、ブレーキパッドをディスクローターに押し当てて摩擦力を発生させます。形状は扇型をしており、キャリパーの中にはブレーキピストンとピストンシール、ダストブーツ、ブレーキパッド が収まります。ブレーキキャリパーの寿命の規定はとくにありませんが、10万km程度でオーバーホールが必要となります。

ABSアクチュエーター故障

よくある度：

ABSアクチュエーターが故障すると、ブレーキペダルを踏んだとき、停車する寸前にブレーキペダルに振動が出るだけでなく、ブレーキからキーキーと異音が発生することがあります。また、ABS警告灯が点灯し、ABSが作動しなくなることもあります。ABSアクチュエーターはエンジンルーム内のマスターシリンダーの近くにあり、四角い箱型の本体に何本もの金属製のパイプが突き出ている部品です。ABSアクチュエーターは電動モーター、油圧ポンプ、電磁弁、アキュームレーターで構成されており、ABSの作動状況に応じて液圧の増減・持続を行います。寿命は国産車で10年・10万km程度、輸入車では国産車より短くなるケースがあります。

ブレーキキャリパーピストン故障

よくある度：

ブレーキキャリパーピストンとは、ディスクブレーキに使用されるブレーキキャリパーに内蔵された円筒形をした金属製のパーツで、油圧によりブレーキキャリパーピストンを作動することでブレーキパッドをディスクローターに押し付け、制動力を生み出します。ブレーキキャリパーピストンに不具合があると、ブレーキ警告灯が点灯することがあります。 ブレーキキャリパーピストンの寿命はメンテナンスの状況によっても変わってきますが、通常は10年・10万km程度は問題なく使用できるようです。

ブレーキブースター故障

よくある度：

ブレーキブースターが故障すると、「コンコン」「ボコボコ」「ギー」といった異音が発生し、ブレーキが効きにくくなります。また、エンジンが始動できない、あるいは始動しにくい状態にもなります。さらにブレーキの効きが悪くなり、警告灯が点灯することもあります。ブレーキブースターは倍力装置とも呼ばれ、ドライバーがブレーキペダルを踏む力をアシストし、小さな力でブレーキが効くようにします。円錐型をしたブレーキブースターはエンジンルームの隔壁の左右どちらかに設置され、ガソリン車の場合はペダル操作に連動してエンジンが空気を吸い込む吸気圧力（負圧）を利用し、小さな力でマスターシリンダーのピストンを押し、ドライバーがペダルを踏む力をアシストします。ディーゼル車やハイブリッドカーの場合、マスターシリンダーを働かせるほどの負圧を作れないことから、代わりに真空ポンプを設置して負圧を生み出します。ブレーキブースターは単純な構造の装置であり、10年・10万km以上はおおむね問題なく使用できます。

スピードセンサー故障

よくある度：

ABSのスピードセンサーが故障すると、ABSが効かなくなり、ブレーキ系の警告灯が点灯します（不定期で故障が発生する症状が続く状態の場合、警告灯が点灯しないことがあります）。スピードセンサーは車輪の回転状態をモニターし、車輪の動きの差異や滑りを検知すると、ABSコントローラーにABS作動を指示し、人間の操作によるブレーキ制動をアシストします。スピードセンサーはケーブル状の部品で、四輪のロアーアームにあるコネクターからABSコントローラーへと接続されています。メーカーはスピードセンサーの交換時期を定めていませんが、通常は10年・10万km程度は問題なく使用できます。

ブレーキマスターシリンダー故障

よくある度：

ブレーキマスターシリンダーとは、ブレーキペダルの踏力を油圧に変換してブレーキの制動力を生み出す装置です。ブレーキマスターシリンダーの構造は、筒型の本体の中にブレーキフルードという作動油が満たされており、ペダルからピストンを介して圧力が加わると油圧によって配管の先にあるもうひとつのピストンを押し出してブレーキを作動させます。ブレーキマスターシリンダーに不具合があると、ブレーキマスター本体からオイル（ブレーキフルード）漏れやにじみが生じます。 ブレーキマスターシリンダーは一般的にエンジンルーム内にある運転席側のバルクヘッド部分に備わりますが、右ハンドルの輸入車のほとんどが助手席側に備わります（VWなど国産車と同じ位置に備わる車種もあります）。ブレーキマスターシリンダーは内部構造のピストンやコイルバネ、カップゴム、スナップリングなどをセットにしたブレーキマスターシリンダーカップキットという補修パーツを設定していることが一般的です。ブレーキマスターシリンダー本体の寿命は長いのですが、10年・10万km程度でオーバーホールするのが一般的です。

ABSコントロールユニット故障

よくある度：

ABSコントロールユニットとは、車輪速センサーから伝えられるパルスを測定し、ドライバーがブレーキペダルを踏んだ際に、実際の速度とタイヤ回転数の差をモニターし、必要に応じて油圧回路の減圧バルブを開いてブレーキを弱め、その操作を短時間のうちに繰り返すことでタイヤがロックされることを防ぎ、制動距離を短くするための機器です。 ABSコントロールユニットに不具合があると、「ブー」という異音が発生し、ブレーキ警告灯が点灯することがあります。 ABSコントロールユニットは、ブレーキと接続される金属製のパイプが伸びた金属製の箱（ハイドロユニット）に樹脂製の油圧制御ユニット（コントロールユニット）が組み合わされています。 ハイドロユニットは油圧を制御する円筒形の管が複数並んでおり、コントロールユニットの中には、各管に対応する油圧を制御するソレノイドバルブと制御ECUが内蔵されています。 ABSコントロールユニットの装着場所は、エンジンルーム内のマスターシリンダーの反対側に位置するバルクヘッド付近が一般的なようです。 ABSコントロールユニットの寿命はとくに設定されていませんが、一般的な使用環境では10年・10万km程度は問題なく使用できるようです。

パーキングブレーキワイヤ故障

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パーキングブレーキワイヤーとは、クルマを駐車中にタイヤが動かないようにパーキングブレーキを締結・解除をするためのケーブルで、運転席からの操作でケーブルが後輪に備わるブレーキ装置を押し付けてタイヤを動かなくしています。パーキングブレーキワイヤーに不具合があると、パーキングブレーキが戻らなくなったり、効かなくなったり、引きずりを起こしたりするほか、ブレーキオイル（フルード）の漏れやにじみ、ブレーキ系の警告灯が点灯することがあります。 パーキングブレーキにはビニールの皮膜で包まれた金属製のケーブルが用いられており、レバー式や足踏み式、電動式のパーキングレバーをドライバーが操作すると、車体の下側をはしるパーキングブレーキワイヤーが引っ張られることで後輪のディスクブレーキやドラムブレーキが機械的に作動する仕組みとなっています。 パーキングブレーキワイヤーに特に寿命は設定されておらず、一般的には交換を迎えることなく廃車となるクルマが多いようです。

車輪速センサー故障

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車輪速センサーとは、走行速度を検出し、メーターに表示するためのセンサーのひとつで、ABSやTCS（トラクションコントロール）ESC（横滑り防止装置）などの安全装置の制御にも用いられています。 車輪速センサー（スピードセンサー）に不具合があると、スピードメーターやトリップメーター、オドメーターが動かなくなり、ブレーキ系やその他の警告灯が点灯することがあります。 車輪速センサーは各車輪にそれぞれ装着されており、ドライブシャフトやアクスルハブ、ブレーキドラムといった回転部分に磁極を備えた歯車状のローターを設け、ローターが回転するとセンサーのコイルが回転速度を電気信号として検出する仕組みになっています。 車輪速センサーの寿命は長く、一般的な使用環境ではクルマの寿命くらいは使用できますが、センサー部分が破損すると不具合を生じることがあります。

電動パーキングアクチュエーター故障

よくある度：

電動パーキングアクチュエーターに不具合があると「キーキー」という異音が発生し、パーキングブレーキが作動しない、あるいは解除できないとの症状が生じて、ブレーキ系の警告灯が点灯することがあります。 電動パーキングアクチュエーターとは、電動パーキングブレーキ搭載車に備わる電装パーツで、パーキングブレーキのロックやリリースを制御します。 電動パーキングアクチュエーターは制御ユニットとモーターの入った金属製のケースと2本のワイヤーケーブルとで構成されており、一方のケーブルはブレーキに、もう一方のケーブルは運転席の操作スイッチへと繋がっています。 パーキングブレーキのボタンやスイッチを操作すると、電動パーキングアクチュエーターに電気信号として伝わり、内蔵された電気モーターがワイヤーを引っ張ったり緩めたりして、後輪ブレーキのロックや解除を行います。 電動パーキングアクチュエーターの寿命は車種や使用状況によっても異なりますが、一般的に10年・10万km程度は問題なく使用できます。

各部ハーネス故障

よくある度：

バキュームポンプ故障

よくある度：

バキュームポンプとは、ブレーキブースターに必要な負圧を生み出すためのポンプのことで、一般的なガソリン車には備わりませんが、構造的に十分な負圧を生み出せないディーゼル車や一部のターボ車に備わります。 バキューム（真空）ポンプに不具合があると、エンジンが始動しにくくなり、ポンプからオイル漏れやにじみを生じさせ、エンジン系やブレーキ系の警告灯が点灯することがあります。 バキュームポンプには機械式と電気式の２種類がありますが、近年ではレスポンスに優れる電気式が主流となっています。その構造は、金属製の筒型容器（乗用車用には皿型容器もある）の中に偏心したカムやピストンなどが組み込まれており、カムやピストンの回転運動により、ポンプが空気を圧縮・排気することで負圧を生み出します。 バキュームポンプの装着場所は車種によっても異なりますが、エンジン本体前方・上部に備わることが多いようです。バキュームポンプに明確な寿命はありませんが、一般的な使用環境では10〜15万km程度は問題なく使用できるようです。

パーキングブレーキペダル故障

よくある度：

パーキングブレーキペダルに不具合があると、ペダルがロックされたままになってサイドブレーキが解除されなくなったり、逆にロックが効かずにサイドブレーキがかからなくなったりします。異常があるとブレーキ系の警告灯が点灯することがあります。軽自動車やミニバンで採用例の多い足踏み式のパーキングブレーキペダルは、ブレーキペダルの左側にあるパーキングブレーキペダルを踏み込むとロックがかかります。解除方法は車種によって異なり、再度ペダルを踏み込むか、リリースボタンを押すことでロックが外れます。その構造はペダルからリアブレーキまでワイヤーとリンク機構を介して接続されており、一部を除き後輪のブレーキを利かせることで車輪をロックします。パーキングブレーキは適切なメンテナンスにより10年・10万km以上使用できます。

バックプレート故障

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ブースターポンプ故障

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ブレーキ電動ブースターポンプ故障

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ストロークセンサー故障

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ブレーキ圧センサー故障

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