走行できない（ D、Rレンジともに動かない） 原因を解決する方法

AT車がD、Rレンジともに動かせず走行できなくなるのは、ATフルード（ATF）、ATバルブボディ、トルクコンバーターの不具合が疑われます。

ATフルードとは、ATの作動・潤滑油のことで、長期間無交換のままだと伝達効率が落ちて加速不良や燃費悪化を招くだけでなく、内部のギアが磨耗を引き起こし、その鉄粉がフルードに混入することで故障の原因となることがあります。

ATバルブボディとは、AT内部のオイルの流入経路を多数のバルブを使って油圧を制御するパーツのことです。ATフルードの流入通路をコントロールすることで変速操作を行います。ATバルブボディに不具合があると、変速ショックが大きくなるだけでなく、変速ができなくなることがあります。

トルクコンバーターとは、ATに採用されたトルク増幅機能を持つ流体クラッチのことです。その内部構造はATフルードで満たされたドーナツ型の容器（フルードカップリング）の中に向かい合った2枚の羽根車が入っており、いっぽうがエンジン、もういっぽうがトランスミッションに接続されています。トルクコンバーターに不具合があると、変速時に大きなショックが生じたり、加速が悪くなったり、加速中に振動が発生したりするだけでなく、変速できなくなることもあります。

ATバルブボディやトルクコンバーターの故障頻度は高いものではありませんが、２〜４万kmごととされるATフルードの交換サイクルを守らないと、故障や不具合の原因となりますので注意が必要です。

D、Rレンジともに動かず走行できなくなったときは、整備工場にATフルード、ATバルブボディ、トルクコンバーターの点検・修理を依頼する必要があります。

ATフルードを新しく交換することで不具合が解消され、D、Rレンジが正常に動くようになることもありますが、それで症状が改善されないときはATバルブボディやトルクコンバーターの修理が必要になります。

ATバルブボディやトルクコンバーターは分解修理が難しいため、一般的には新品もしくは程度の良い中古品で本体一式（ASSY：アッセンブリー：複数のパーツが組み上がった状態で交換するパーツ）に交換します。修理費用は車種によって異なりますが、ATバルブボディの交換がおおよそ10?30万円ほど、トルクコンバーターの載せ替えはおおよそ30?100万円ほど必要になるようです。