エアコンが冷えない 原因を解決する方法

エアコンコンプレッサー本体（一式）故障

よくある度：

エアコンコンプレッサーに不具合があると、異音（うなり音やガラガラ音）が出たり、冷気が出なくなったり、エアコンガスが漏れたりといった症状が生じます。エアコンコンプレッサーは、エアコンガス（冷媒）の圧力を高めるための装置で、エンジンの回転をプーリー（滑車）とVベルト（ファンベルト）で伝えることで作動しています。エアコンプレッサー側のプーリーには電磁式のクラッチが備わり、エアコン作動時のみコンプレッサーに力が伝わるようになっていて、パワーロスや燃費の悪化を防いでいます。

エアコンガス・オイル故障

よくある度：

エアコンガスやエアコンオイルに不具合があると、エアコンから冷気が出ない、異音が生じる、白煙が出てくるなどの症状が発生します。エアコンガスは冷気を作るために必要となるガスで、エアコンオイルはエアコンガスと共にエアコン内を循環し、主にエアコンコンプレッサーの潤滑を行ないます。エアコンガスには大気圧以上の圧力が掛かった状態でエアコン内を循環しているので、エアコンの部品やそれを繋ぐ配管の接続部のシール（ガスやオイルを堰き止めるゴム製パーツ）に不具合があると、外に漏れ出してしまいます。

エアコンコンデンサー故障

よくある度：

エアコンコンデンサーに不具合があると、エアコンから冷気が出なくなるなどの症状が生じます。コンデンサーはコンプレッサーで圧力が高まったエアコンガスを冷却するためのパーツとなります。なぜ冷却が必要かといえば、コンプレッサーで圧縮することで、エアコンガスが高温になってしまうからです。コンデンサーは、冷却用の細かなフィンの付いた細いエアコンガス通路となっていて、ラジエーターの前に設置され、走行風などの風が当たることで熱を放出し、エアコンガスの温度を下げてくれます。

エアコンエバポレーター故障

よくある度：

エアコンエバポレーターに不具合があると、エアコンの送風口から冷気が出ない、異音が発生するなどの症状が生じます。エバポレーターの役割は、エキスパンションバルブのノズルから噴射されたことで温度が急降下するエアコンガスの冷たさを、ブロアファンが作り出した風に伝えるというものです。エバポレーター内は低温、ブロアファンが作る風は温度が高いという環境なので、エバポレーター表面には結露が発生します。結露で発生する水はドレンチューブから車外に排出されています。

エアコンエキスパンションバルブ故障

よくある度：

エアコンエキスパンションバルブに不具合があると、エアコンから冷気が出ないなどの症状が生じます。また間接的にエアコンコンプレッサーが動かなくなることもあります。エキスパンションバルブは冷気を作り出す要の部品で、コンプレッサーで圧力を高め、それにより半液体化したエアコンガスがエキスパンションバルブの細いノズルからエバポレーター（室内の空気を冷やす部品）内に噴射させることで、急激な気化と共に圧力低下が発生し、その際の気化熱などで低温を作り出しています。

エアコンパイプ故障

よくある度：

エアコンパイプに不具合があると、エアコンガス漏れが発生し、エアコンから冷気が出ないという症状が生じます。エアコンパイプは、エアコンガスを循環させるための通路で、アルミ製のパイプでできています。パイプは、コンプレッサー→コンデンサー→レシーバー→エクスパンションまでがエアコンガスの圧力が高く、高圧側と区別されます。それに対してエバポレーター→コンプレッサー間は低圧側と呼ばれます。高圧側と低圧側はパイプの太さでも区別でき、高圧側エアコンパイプの方が、パイプ径が太くなっています。

エアコンレシーバー故障

よくある度：

エアコンレシーバーに不具合があると、エアコンから冷風が出ない、異音が発生するなどの症状が生じます。エアコンレシーバーは、エアコンコンデンサー（圧縮されたことで高温となったエアコンガスを冷却する装置）とエキスパンションバルブ（エアコンガスを細いノズルから噴射させる装置）の間に設置されます。エアコンレシーバーは、エアコンガス圧を一定に慣らすことと、不純物や水分を取り除く濾過機能などが主な役割となります。内部の状態を覗き見ることができる窓（サイトグラス）が付いているタイプも多く、エアコンガスやオイルの量を確認できます。きます。

エアコンコントロールユニット故障

よくある度：

エアコンコントロールユニットに不具合があると、風が出ない、温度調節が利かない、操作パネルが起動しない、スイッチ類の操作が利かない、オート設定が勝手に解除される、助手席側の風が出ない、後席のエアコン操作が利かない、勝手にオフになる、リアデフォッガがオンにならない、警告灯が点灯するなどの症状が発症します。エアコンを操作する、言わば頭脳となるのがエアコンコントロールユニット。この部分に不具合が発生すると、エアコンのさまざまな機能に支障が発生してしまいます。

A/C高圧ホース故障

よくある度：

各部ハーネス故障

よくある度：

ヒーターホース・パイプ故障

よくある度：

ヒーターホース、ヒーターパイプは、ウォーターポンプ直後から分岐する冷却水の支流のひとつで、ヒーターバルブを経てヒーターコア（ヒーターの熱源となる熱交換器）に流れ込み、再び冷却水路の本流となるエンジンの冷却水路に戻ります。ヒーターホースやパイプに不具合があるとヒーターが効かない、オーバーヒートする、甘い異臭がする、冷却水の滲みや漏れがあるといった症状が生じます。ヒーター使用時は冷却水流量はそれなりに多いので、漏れが生じるとヒーターが効かなくなるだけでなく、大きなダメージをエンジンに与えることもあります。

A/C低圧ホース故障

よくある度：

エアコン低圧ホースに不具合があると、エアコンから冷気が出なくなります。エアコンは冷媒（エアコン）ガスの圧力を変化させることで、冷媒ガスを気体→液体→気体→液体……と変化させ、その際に生じる気化熱で冷気を作り出しています。液化している時のエアコンガスを「高圧」、気化している時のエアコンガスを「低圧」と区別していて、通り道となるパイプやホースも高圧、低圧で変化します。ここで不具合が生じている低圧側ホースは、主にエバポレーター（車内にある熱交換噐）からエンジンに付くエアコンコンプレッサーまでの冷媒ガス通路に使われるゴム製ホースとなります。

マグネットクラッチ故障

よくある度：

マグネットクラッチは、エアコンガスを圧縮するエアコンコンプレッサーに組み合わされる部品でエンジンの回転力をコンプレッサーに伝達したり切り離したりするのがその役割となります。マグネットクラッチに不具合があると、エアコンから冷気が出ず冷えないという症状が発生します。なぜこのような機構が必要かと言えば、エアコンコンプレッサーによる、エンジンのパワーロスを防ぐためです。夏場、エアコンを使っていると燃費が悪くなったり、発進加速が鈍くなったりするなど、パワーロスを実感したことがあるのではないでしょうか？そんなパワーロスを最低限なものとするために、コンプレッサーにはマグネットクラッチが組み合わされ、状況に応じてコンプレッサーとエンジンを切り離したり繋げたりしているのです。

エアコン圧力スイッチ故障

よくある度：

エアコン圧力スイッチに不具合があると、警告灯が点灯したり、エアコンが冷えないといった症状が発生します。エアコン圧力スイッチは、エアコンガス配管内の圧力が高くなり過ぎたり低くなり過ぎた場合に、エアコンのメカニズムを保護すべく作動を停止させるためのスイッチとなります。エアコンの作動を止めてしまうので、冷気が出なくなり、エアコンシステムに不具合があることを知らせてくれるわけです。エアコン圧力スイッチ自体が壊れることもあり、その場合はエアコン圧力スイッチを交換することでエアコンが作動するようになります。ただ、多くの場合はアコンシステムに原因があります。

サーミスタ故障

よくある度：

サーミスタは温度センサーのことです。温度の変化に対して大きく抵抗値が変化する電子部品で、その抵抗値の変化を利用して温度センサーとして用いられます。その測定範囲は-50?150℃なることから、カーエアコンでは特に外気温センサーとして多く用いられています。サーミスタで測定した気温はエアコンの制御に用いられるほか、メーターなどに表示される外気温計の数値もサーミスタで測定したものとなります。サーミスタの不具合によりエアコンから冷気が出ない時は、サーミスタが正しい温度を測定できなくなっているので、外気温度の表示にも狂いが生じていることがあります。

内気温センサー故障

よくある度：

内気温センサーは、その名のとおり車内の温度をモニターするためのセンサーです。内気温センサーに不具合があると、エアコンの温度調節が効かない、エアコンが冷えないなどの症状が発生します。内気温センサーが測定した室内の温度を基準にして、ドライバーが設定したエアコン設定温度に室内温度がなるようにエアコンを稼動させたり、停止させたりします。オートエアコンにはなくてはならないセンサーといえます（ちなみにマニュアルエアコンでは装着されていることはほとんどありません）。