異音、振動 原因を解決する方法

オルタネーター本体（一式）故障

よくある度：

オルタネーターに不具合が生じると、バッテリー上がり、エンジンが掛からない、ファンベルトの損傷や破断、異音が発生する、警告灯が点灯するなどの症状が生じます。オルタネーターは、セルモーターを回したり、ヘッドライトやウインカーなどのランプ類を作動させたりする電気を発電するパーツです。だからモーター駆動でないエンジン車であっても、オルタネーターが正常に機能しないと、さまざまな部分の機能が正常に作動しなくなってしまいます。

ウォーターポンプ故障

よくある度：

ウォーターポンプに不具合が発生した際は、エンジンがオーバーヒートする、ヒーターが効かない、異音がする、警告灯が点灯する、水温計が上がらない、冷却水が漏れるなどの症状が出ます。ウォーターポンプは、冷却水をエンジンからラジエーターやヒーターコアなどに循環させることでエンジンを適正な温度に保ちます。そんなウォーターポンプの故障は主に冷却水漏れ。冷却水路内を満たしていなければならない冷却水の量が減ってしまうことで、上記のような症状が生じるようになります。冷却水漏れの原因となる部分は他にもありますが、走行10万km前後の車両であれば、ウォーターポンプの可能性が高いです。前後の車両であれば、ウォーターポンプの可能性が高いです。

Vベルト故障

よくある度：

Vベルトに不具合が生じると、ベルトの損傷や破断、キュッキューという異音（鳴き）の発生、警告灯の点灯などの異常が起こります。Vベルト（ファンベルトが一般的な名称）は消耗部品です。5万km以上使われたベルトは、摩耗や損傷が生じてきます。消耗したままでも、張りの調整を行えば鳴きは止まりますが、消耗し過ぎたベルトは突然破断するので、鳴きが出たらベルトを交換すべきです。ちなみにベルトが破断すると、オルタネーターが発電しないので、警告灯が点灯し、バッテリー上がりを招きます。また車種によりますが、エアコンやパワステ機能の停止、エンジンのオーバーヒートなども発生します。の停止、エンジンのオーバーヒートなども発生します。

エンジン本体（一式）故障

よくある度：

エンジンASSY（エンジン本体）に不具合がある場合、エンスト、オイル消費の増大、オイルや冷却水の漏れや滲み、オーバーヒート、始動困難、異音の発生、加速不良、慢性的な不調や振動の増大、警告灯の点灯などの症状が出ます。オイルや冷却水の漏れや滲みであれば、ガスケットやシールの交換で修理完了となることもありますが、オイル消費の増大や始動困難、異音の発生などの症状の場合、エンジン内部の修理が必要となることが多く、修理には多くの時間と費用を要することになります。

イグニッションコイル故障

よくある度：

イグニッションコイルは、ガソリンエンジンのスパークプラグに高圧の電気を送るためにあります。外観は電線でつながれた樹脂パーツで、内部はコア（鉄心）に一次コイルと二次コイルが巻かれ、高電圧を発生させる構造となっています。イグニッションコイルに不具合があると、エンジンがかかりにくくなったり、かからなかったりします。また、エンジンがかかっても、警告灯の点灯や振動、加速しないなどの不調が発生し、エンストすることもあります。イグニションコイルの寿命は、おおむね10万kmとされますが、車の使用状況や環境により大きく異なります。

エンジンマウント故障

よくある度：

エンジンマウントに不具合があると、異音や振動といった症状が発生します。エンジンマウントは、エンジンとボディの間に組み込まれるゴム製のパーツで、エンジンから発生する振動がボディに伝わるのを軽減させています。ゴム製なので経年劣化し、走行距離が延びれば、その分、振動の伝達量も増えていきます。とはいえエンジンマウントの一部が破断などしなければ不具合を感じることはないはずです。明らかな振動や異音が発生した場合は、エンジンマウント本来の機能を失っているので、速やかにエンジンマウントを交換することをおすすめします。

スロットルボディ故障

よくある度：

スロットルボディとは、エンジンに空気を取り込む部品で、エアクリーナーとインテークマニホールドの間にあり、シリンダーに取り込む空気の量を調整するスロットルバルブ、スロットルポジションセンサー、アイドルスピードコントロールバルブなどで構成されています。スロットルボディの不具合があると、アイドリングが不安定になり、エンストすることがあります。また、エンジンがかかりにくくなったり、異音や振動が発生したり、加速がもたついたり、警告灯が点灯するなどの不調が起きます。

Vベルトテンショナ故障

よくある度：

Vベルト（ファンベルト）テンショナーに不具合が発生すると、異音の発生や警告灯の点灯といった症状が発生します。Vベルトテンショナーはオルタネーターやエアコンコンプレッサー、パワーステアリングポンプ、ウォーターポンプなどにエンジンの駆動力を伝達するためのベルトの張りを調整するための部品です。ベルトテンショナーにはベルトを張るためのブーリー（滑車）が付いていますが、そのプーリーの軸部に組み合わされるベアリングにガタが発生し、異音が発生したり、ベルトの張りが弱くなったりします。

スパークプラグ故障

よくある度：

スパークプラグはガソリンエンジンのシリンダー上部に取り付けられている細長い円筒状の部品。パーツ先端部分の尖った中心電極とL字形の接地電極の間に火花を飛ばし、シリンダー内の混合気を燃焼させます。スパークプラグに不具合があると、振動が発生したり、アイドリングが不安定になったり、エンストしたりするなど、エンジンが不調になります。さらに、加速がもたついたり、燃費が悪化したりすることもあります。スパークプラグの寿命は、プラグの種類や車の使用状況や環境により異なり、2万km～10万kmと言われています。

エンジンECU（コンピューター）故障

よくある度：

ターボチャージャー本体（一式）故障

よくある度：

ターボチャージャー本体（一式）不具合が発生すると、オイルのにじみや漏れ、消費量が多くなったりします。また、異音の発生や、エンジンの始動ができなくなる場合もあります。さらに、警告灯が点灯したり、加速時に白煙が出たりすることもあります。ターボチャージャー（一般的には略称の「ターボ」で呼ばれています）は、カタツムリ状の外観をしたパーツで、エンジンのすぐ近くに取り付けられています。ターボチャージャーは日本語で「過給器」と呼ばれるもので、その仕組みは、排気側と吸気側それぞれに直結したタービンがあり、排気の圧力を利用して吸気側の圧力を高め、シリンダーに送る酸素の量を増加させて、高い出力を得るというものです。

フューエルポンプ本体（一式）故障

よくある度：

フューエルポンプに不具合が生じると、エンジンが掛からない（掛かりにくい）、異音が発生する、加速しない、エンジンに不調や振動が発生する。警告灯が点灯する、燃料計表示不良といった症状が現れます。フューエルポンプはタンク内の燃料をエンジンに送るための電動ポンプで、タンク内に設置されていることがほとんどです。フューエルポンプは、何の前触れもなく突然機能しなくなることも多く、路上での立ち往生を余儀なくされるトラブルのひとつとなります。

Vベルトアイドラプーリー故障

よくある度：

Vベルト（ファンベルト）アイドラプーリーに不具合があると、ガラガラという異音が発生します。アイドラプーリーはVベルトをガイドするプーリー（滑車）です。小さなエンジンルーム内に省スペースでベルトを配するのに、さらには複数の補機を1本のベルトで駆動するのに不可欠な部品となり、昔のクルマではあまり採用されることがなかったパーツとなります。ちなみにテンショナープーリーと似ていますが、アイドラプーリーにはベルトの張りを調整するための機構は備わっていません。

フューエルインジェクター故障

よくある度：

フューエルインジェクターは、燃料をエンジンのシリンダーに噴射する装置で、吸気ポートやシリンダーに取り付けられている電子制御パーツです。フューエルインジェクターには、吸気ポートに噴射する「ポート噴射式」とエンジンの気筒内に直接噴射する「気筒内直接噴射式（直噴）」があります。フューエルインジェクターに不具合があると、エンストしたり、エンジンがかからなかったり、かかりにくかったりします。また、加速がもたついたり、警告灯が点灯したり、異臭や振動が発生するなどの不調が起こることもあります。フューエルインジェクターの寿命は、車種や利用環境等によって変わりますが、おおむね15万km～20万kmと言われています。

エキゾーストパイプ故障

よくある度：

エキゾーストパイプに不具合があると、「ガラガラ」「ボボボボ」といった異音が発生します。また、警告灯が点灯したり、オイルの消費が多くなったりすることもあります。エキゾーストパイプは、エンジンの排出ガスをマフラーへ送るパーツで、基本的に車の下部に装着されています。エキゾーストパイプは、車の排気系の部品の一部です。エンジンの排気ガスの流れは、エキゾーストマニホールド、キャタライザー（触媒）、エキゾーストパイプ、マフラー（サイレンサー）の順で排出されます。エンジンで発生する爆発音を消す役割をもつマフラーよりエンジン側のパーツであるため、不具合が起きると異音や騒音の発生に繋がります。エキゾーストパイプの寿命は、素材、車の使用環境、保管場所などによって異なりますが、一般的に穴が空いたら寿命となります。スチール製のエキゾーストパイプは、車の保管場所や使用環境によっては早く錆びてしまうことがあります。ステンレス製やチタン製の場合には、錆びにくいことから寿命が長くなります。

シリンダーブロック故障

よくある度：

シリンダーブロックは、燃焼圧力を受けるピストンや、ピストンの上下運動を回転運動に変換するクランクシャフトなどが組み込まれる、エンジンの重要部品のひとつとなります。シリンダーブロックに不具合があると、オイル消費が増大する、エンジンが掛からない、異音や振動が発生する、エンジンが不調、といった症状が発生します。20世紀に誕生したエンジンの多くは、材質的に強度の高い鋳鉄製がほとんどでしたが、21世紀に入ってからは軽量なアルミ製に置き換わっています。これは形状的に強度を高める設計がなされるようになったためで、一般的な使用下ではアルミ製シリンダーブロックだからと言って不具合が出ることはありません。

エアダクト・ホース故障

よくある度：

エアダクト・ホースに不具合があると、警告灯が点灯します。また、エンジンが不調になり、加速しなかったり、振動が発生したりすることもあります。エアダクト・ホースは、シリンダーに空気を送るパーツの一部で、エアクリーナーからスロットルバルブをつないでいます。パーツは、ゴムや樹脂などで作られていることが多く、時間の経過と共に劣化していきます。エアダクト・ホースの寿命は、パーツの素材や車の使用環境などによって異なりますが、硬化してひび割れてきたら交換の目安となります。

シリンダーヘッドガスケット故障

よくある度：

シリンダーヘッドガスケットは、シリンダーヘッドとシリンダーブロックの合わせ面に入るガスケットです。シリンダーヘッドガスケットに不具合があると、エンジンが不調になったり、振動が発生したり、オイル滲みや漏れの発生、冷却水漏れといった症状が発生します。シリンダーヘッドとシリンダーブロックの合わせ面は燃焼圧が掛かり高圧と高音に晒されるので、高いシール性と耐熱性が求められます。さらに言えば、シリンダーブロックとシリンダーヘッドを貫通するオイルラインと冷却水路のガスケットも兼ねるため、オイルや冷却水のシールも行っています。

タイミングチェーン・ベルト故障

よくある度：

フライホイール・ドライブプレート故障

よくある度：

フライホイールとはMT車に備わるエンジンの回転ムラによるトルク変動を抑え、動力をクラッチディスクに伝達する役割を持つパーツのことです。ドライブプレートとはAT車のクランクシャフト後端に備えられたトルク変動を抑えるためのパーツのことです。フライホイールもドライブプレートもともに円盤状をしています。 フライホイールやドライブプレートに不具合があると、クラッチが切れなくなる、クラッチ接続時に「ガリガリ」とした振動が出る、異音が発生するなどの症状が現れます。 フライホイールやドライブプレートは基本的にあまり消耗することがなく、一般的な使用方法では車の寿命と同じくらいの長期に渡って使用できることが多いようです。

エアフロメーター故障

よくある度：

エアフロメーターに不具合があると警告灯が点灯する他、エンジンが不調になったり、エンジンから振動が発生したりします。エアフロメーターは、エンジンが吸い込む空気の量を計量するための部品で、エアフロ、エアフロセンサー、エアマス、エアマスセンサーと呼ばれる場合もあります。設置されている場所は、スロットルバルブとエアクリーナーボックスの間。エンジンに吸い込まれる空気の量を常時測定し、そのデータなどを基に、ECU（エンジンコントロールユニット）が最適な燃料の量をエンジンに供給しています。

クランクプーリー故障

よくある度：

クランクプーリーは、エンジンの核となるクランクシャフトの前端に装着される部品です。その役割は、エンジンの回転をオルタネーターや冷却水を循環させるウォーターポンプ、エアコンコンプレッサー、パワーステアリングポンプにベルトを介して伝えること。クランクプーリーに不具合が生じるとそれらに力が伝わらず、機能しなくなることもあります。振動が発生したり、ベルトが破損や破損したりするほか、クランクプーリー自体が破損するといった症状も生じます。

インテークマニホールド故障

よくある度：

インテークマニホールドの不具合があると、オイル漏れやにじみ、ガラガラした異音、踏み込んだときに加速しなくなる、不調に伴う振動、エンジン系の警告灯が点灯するなどの症状が発生することがあります。インテークマニホールドが破損すると、その部分から余分な空気（2次エアー）を吸い込み、通常よりも混合気が薄くなることでエンジン不調の原因となります。 インテークマニホールドとは、エアクリーナーを介して取り入れた吸気をエンジンの燃焼室に導入するための複数のパイプが並んだ形状の部品です。インテークマニホールドはスロットルボディやキャブレターと、エンジン本体の間に繋ぐように配置され、材質は鉄やアルミなどの金属製かプラスチック製となります。その構造はキャブレター車の場合はエンジンの気筒数に応じて並んだ単純な構造のパイプとなりますが、インジェクション車の場合は空気を燃焼室に安定して供給するためにサージタンクという空気を一時的に溜めるタンクが備わります。 インテークマニホールドは車種や運転環境によって異なりますが、一般的にクルマの耐用年数と同じくらいの寿命をもつようです。

クランク角センサー故障

よくある度：

クランク角センサーはクランクシャフトの回転角度をモニターするセンサーです。4サイクルエンジンは吸入→圧縮→燃焼→排気というサイクルで動いていますが、その一連の工程の核になっているのがクランクシャフト。その回転角度から、各気筒の上下動するピストンの位置や、吸排気バブルの開閉時期、スパークプラグの点火時期が決定されているのです。クランク角センサーに不具合があると、エンジンが不調になったり、振動が発生したり、始動しづらくなる他、警告灯が点灯するなどの症状が生じます。

冷却ファン故障

よくある度：

冷却ファンとはエンジンを冷却するためのファンです。冷却ファンに不具合があると、エンジンがオーバーヒート気味に陥り、最悪の場合はオーバーヒートを招きます。また異音が出るといった症状が生じます。かつてあった空冷エンジンでは、エンジンに設けられた空冷フィンに風を当てるためのファンでしたが、現在の自動車に空冷式はないので、修理工場で冷却ファンと言われたらラジエターを冷却するファンとなります。そんな水冷エンジンの冷却ファンは、エンジンの力で回転するものと、電動モーターで回転するものがあります。

チェーンテンショナー故障

よくある度：

チェーンテンショナーとは、エンジンを構成する部品のひとつで、ピストンの運動を回転運動に変換するクランクシャフトと4サイクルエンジンの吸気と排気のタイミングでバルブを開閉するカムシャフトを連動させるための金属製のチェーンの張力を自動調整するためのパーツです。チェーンテンショナーに不具合があると、オイル漏れやにじみが発生したり、冷間時にガラガラした異音が発生したりして、エンジン警告灯が点灯することがあります。 チェーンテンショナーはエンジン内部のカムシャフトとクランクシャフトの間のチェーンラインにチェーンガイドと接続するかたちで取りつけられます。チェーンテンショナーは四角い箱型の本体に上下にボルトの取り付け基部が備わった形状をしており、本体内部はオイルポンプからの油圧で動くピストンとスプリングが内蔵され、走行距離の増加に伴ってチェーンが伸びてくるとチェーンガイドを動かすことで、一定の張力でチェーンを張る仕組みになっています。 チェーンテンショナーの寿命は非常に長く、20〜30万km程度は問題なく使用できるようです。

オイルコントロールバルブ故障

よくある度：

オイルコントロールバルブに不具合が起きると、オイルが漏れたり、にじんだりします。また、エンジンの警告灯が点灯したり、ガラガラと異音がしたりします。オイルコントロールバルブは、可変バルブタイミング機構のエンジンに装着される部品で、エンジンの回転数に応じて吸気と排気のバルブ開閉タイミングを制御しています。エンジンのシリンダーヘッドに取り付けられていることが多いオイルコントロールバルブは、吸気側や排気側など複数取り付けられているケースがほとんどです。オイルコントロールバルブの内部は、切り込みが入った円筒状になっており、油圧で可動する構造になっています。このオイルコントロールバルブの内部にある可動部分のプランジャーの動きが鈍くなったり、動かなくなったりすることで不具合が発生します。また、フロントグリルから水が侵入して、オイルコントロールバルブ内部に錆が発生し、作動できなくなることもあります。

カムシャフトタイミングギア/VTC故障

よくある度：

カムシャフトタイミングギア／VTCに不具合があると、警告灯が点灯したり、「ガラガラ」という異音や振動が発生するなど、エンジンが不調になります。カムシャフトタイミングギアとは、クランクシャフトの回転とエンジンのバルブ開閉タイミングを同期させるためのギアとなります。VTC（Variable Timing Control）は、エンジンのバルブ開閉タイミングを変える可変バルブ機構です。いずれもエンジンのバルブ開閉タイミングを変化させるパーツで、それぞれの位置がズレると不具合が発生します。パーツの内部は、ベーンやギアなどで構成され、油圧または電動でバルブタイミングを変化させています。寿命は定められていませんが、カムシャフトタイミングギア／VTCを動かすタイミングチェーンやベルトの寿命である10万km〜30万kmで不具合が起きることが一般的です。

シリンダーヘッド故障

よくある度：

シリンダーヘッドは燃焼室を有し、そこに吸排気バルブやカムシャフト、スパークプラグなどの部品が組み込まれるという、エンジンの性能を左右する重要なパーツです。シリンダーヘッドに不具合があると、エンストする、エンジン本体から異音がする、エンジン不調、振動が発生する、冷却水が漏れる（減る）、エンジン警告灯が点灯するなどの症状が生じます。シリンダーヘッドを構成する材質は、かつては鋳鉄などもありましたが、現在ではほぼ全てがアルミとなっています。放熱性に優れる一方で鋳鉄と比べると融点の低いアルミという素材が燃焼時の高温に晒され続けるため、シリンダーヘッド自体のトラブルは熱が原因となるものがほとんどです。

エアークリーナーエレメント故障

よくある度：

エアクリーナーエレメントとは、空気中に漂う塵や埃をろ過するためのフィルターのことです。エンジンは空気にガソリンを混ぜた混合気を燃焼させることで動力を生み出します。吸い込んだ空気に異物が混じっていると、シリンダー内部を傷つけてしまいエンジンの寿命が短くなります。そこでエンジン保護のためにエアクリーナーエレメントが必要となります。 エアクリーナーエレメント（エアフィルター）に詰まりなどの不具合があると、エンジンへ適切な量の空気が供給されず不調につながります。エンジン系の警告灯が点灯することもあります。 エアクリーナーエレメントには、純正品として採用される樹脂製のエアクリーナーボックスに装着する四角い板状のものと、社外品に多いキノコ型のものがあります。エアクリーナーエレメントの材質は、純正品はフィルター部分が波折りされた紙製（乾式）、社外品はスポンジ製（湿式）のものが多く、後者は集塵のためにオイルが薄く塗布されています。 寿命はそれぞれ純正品が2〜3万km、社外品は純正品よりも寿命は短く5,000〜10,000kmで清掃が必要になり、スポンジが劣化したら新品に交換します。

オイルポンプ故障

よくある度：

イグニッションコイルエンジン不調

よくある度：

スロットルボディエンジン不調

よくある度：

水温センサー故障

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高圧燃料ポンプ故障

よくある度：

高圧燃料ポンプに不具合があると、警告灯の点灯や、加速力の低下、エンジンのかかりが悪いなどといった不調が発生します。また、走行中の突然のエンストや燃料漏れ、ガソリン臭の発生も起こることがあります。高圧燃料ポンプはハイプレッシャーポンプとも呼ばれ、タンクから吸い上げられた燃料を高圧で噴射するパーツです。シリンダーヘッドの横に装着される高圧燃料ポンプの外観は円筒状で、燃料を供給するコネクターやパイプで構成されています。内部は、低圧の燃料を吸入する通路を開閉する電磁弁、燃料を加圧するポンププランジャー、高圧燃料を送り出すパイプやバルブで構成されています。寿命となる時期は特に定められていませんが、一般的に10万km〜15万kmといわれています。

カムシャフト故障

よくある度：

カムシャフトに不具合があると、オイル漏れやにじみが発生したり、異音とともにエンストしたり、エンジン系統の警告灯が点灯したりすることがあります。カムシャフトとは、4サイクルエンジンの吸排気バルブを適切なバルブの開閉タイミングやリフト量で開閉させるための、プロファイルを持つカムロブ（カム山）と呼ばれる突起部を吸排気バルブの数だけ並べた金属製のシャフトのことです。 カムシャフトはクランクシャフトが2回転する間に1回転するようにタイミングチェーンやベルトで連動しており、カムシャフトが回転することでカムロブが直接、あるいはスイングアームやロッカーアムーを介してバルブを開きます。 カムシャフトはSOHCやDOHCの場合はシリンダーヘッド側に、OHVの場合はシリンダーブロック側（バルブの作動はロッカーアームを介して行います）に備わります。SOHCやOHVの場合は吸排気バルブの作動を1本のカムシャフトで行いますが、最近のエンジンの多くが採用するDOHCは吸気・排気用に振り分けた2本のカムシャフトで行います。 カムシャフトは車種や運転環境によっても異なりますが、一般的にクルマの耐用年数と同じくらいの寿命をもつようです。

インジェクションパイプ故障

よくある度：

インジェクションパイプに不具合があると、エンストする、燃料臭い、エンジンが不調になる、エンジンから振動が発生する、警告灯が点灯するなどの症状が現れます。インジェクションを和訳すると注入、噴射を意味し、自動車の場合は燃料をエンジンに供給するシステム、フューエルインジェクションを意味します。各シリンダーに燃料供給する金属製パイプを示します。

エンジン本体（一式）エンジン不調

よくある度：

スパークプラグエンジン不調

よくある度：

バルブロッカーアーム故障

よくある度：

Vベルトひび割れ

よくある度：

エンジンECU（コンピューター）エンジン不調

よくある度：

エアダクト・ホースひび割れ

よくある度：

エアダクト・ホースに不具合があると、警告灯が点灯します。また、エンジンが不調になり、加速しなかったり、振動が発生したりすることもあります。エアダクト・ホースは、シリンダーに空気を送るパーツの一部で、エアクリーナーからスロットルバルブをつないでいます。パーツは、ゴムや樹脂などで作られていることが多く、時間の経過と共に劣化していきます。エアダクト・ホースの寿命は、パーツの素材や車の使用環境などによって異なりますが、硬化してひび割れてきたら交換の目安となります。

カム角センサーエンジン不調

よくある度：