ギアが入りにくい 原因を解決する方法

走行中にMT車のギアが入りにくくなるのは、クラッチカバー、クラッチディスク、レリーズベアリング、MTフルードの不具合が原因として疑われます。

クラッチとは、MT車に備わる動力伝達装置のことで、クラッチディスク、クラッチカバー、レリーズベアリングの3点で構成され、クルマの発進・停止・変速時にエンジンからの動力をトランスミッションへと伝達・遮断します。

クラッチカバーとは、クラッチを構成するパーツのひとつで、クラッチディスクを間に挟んでフライホイールに装着し、エンジンからの動力の伝達と遮断をするパーツです。

乗用車に広く普及した乾式単板クラッチの場合、クラッチカバーの内周にあるダイヤフラムスプリングを作動させることで荷重を解放し、クラッチディスクにあるプレッシャープレートをディスクから浮かせることにより、動力の伝達・遮断を行います。

クラッチディスクとは、クラッチを構成するパーツのひとつで、エンジンからの動力をトランスミッションに伝える摩擦板のことです。

クラッチディスクは動力を伝える摩擦材の上に接続を滑らかにするクッショニングスプリングが装着され、ディスク中央部には駆動系の振動や騒音を低減するトーションスプリングとフリクションワッシャーが備わり、センター部分にはトランスミッションへ動力を伝えるハブスプリングが設けられています。

レリーズベアリングとは、クラッチを構成するパーツのひとつで、ダイヤフラムスプリングを引き上げてクラッチを切り、エンジンからの動力を伝達・遮断するのに用いられます。

MTフルードとは、MTに使用されるトランスミッションの潤滑と作動に用いる油のことです。ーツです。

乗用車に広く普及した乾式単板クラッチの場合、クラッチカバーの内周にあるダイヤフラムスプリングを作動させることで荷重を解放し、クラッチディスクにあるプレッシャープレートをディスクから浮かせることにより、動力の伝達・遮断を行います。

クラッチディスクとは、クラッチを構成するパーツのひとつで、エンジンからの動力をトランスミッションに伝える摩擦板のことです。

クラッチディスクは動力を伝える摩擦材の上に接続を滑らかにするクッショニングスプリングが装着され、ディスク中央部には駆動系の振動や騒音を低減するトーションスプリングとフリクションワッシャーが備わり、センター部分にはトランスミッションへ動力を伝えるハブスプリングが設けられています。

レリーズベアリングとは、クラッチを構成するパーツのひとつで、ダイヤフラムスプリングを引き上げてクラッチを切り、エンジンからの動力を伝達・遮断するのに用いられます。

MTフルードとは、MTに使用されるトランスミッションの潤滑と作動に用いる油のことです。や騒音を低減するトーションスプリングとフリクションワッシャーが備わり、センター部分にはトランスミッションへ動力を伝えるハブスプリングが設けられています。

レリーズベアリングとは、クラッチを構成するパーツのひとつで、ダイヤフラムスプリングを引き上げてクラッチを切り、エンジンからの動力を伝達・遮断するのに用いられます。

MTフルードとは、MTに使用されるトランスミッションの潤滑と作動に用いる油のことです。

ギアが入りにくくなる原因がクラッチカバーにある場合は、ダイヤフラムスプリングが経年劣化によって本来の機能を失い、クラッチディスクを押し付ける力が弱まったからです。

クラッチカバーの不具合は、ギアが入りにくくなるだけでなく、クラッチの滑りやクラッチペダルの滑りを感じることがあります。

ギアが入りにくくなる原因がクラッチディスクにある場合は、クラッチディスクの摩擦板が磨耗したことにより、十分な摩擦を得られずに動力の伝達・遮断ができなくなったからです。

ギアが入りにくくなる原因がレリーズベアリングにある場合は、経年劣化によってベアリングが損傷や磨耗したことが原因です。

レリーズべアリングの不具合は、ギアが入りにくくなるほか、クラッチの滑りやベアリングから「シャー」という異音を発生させることがあります。

クラッチは消耗品ですので、こうした症状が出た場合は、工賃節約のためにもクラッチカバー、クラッチディスク、レリーズベアリングをまとめて交換することをおすすめします。

また、トランスミッションの作動油であるトランスミッション・フルードは、長期間交換しないと、潤滑性能や粘度・温度特性を失うだけでなく、トランスミッション内部にスラッジが溜まって本来の性能を発揮できなり、ギアが入りにくくなるだけでなく、加速が悪くなったり、燃費が悪くなったりします。

トランスミッションの故障を未然に防ぐためにも、おおよそ4〜5万kmごとの交換が推奨されています。ングにある場合は、経年劣化によってベアリングが損傷や磨耗したことが原因です。

レリーズべアリングの不具合は、ギアが入りにくくなるほか、クラッチの滑りやベアリングから「シャー」という異音を発生させることがあります。

クラッチは消耗品ですので、こうした症状が出た場合は、工賃節約のためにもクラッチカバー、クラッチディスク、レリーズベアリングをまとめて交換することをおすすめします。

また、トランスミッションの作動油であるトランスミッション・フルードは、長期間交換しないと、潤滑性能や粘度・温度特性を失うだけでなく、トランスミッション内部にスラッジが溜まって本来の性能を発揮できなり、ギアが入りにくくなるだけでなく、加速が悪くなったり、燃費が悪くなったりします。

トランスミッションの故障を未然に防ぐためにも、おおよそ4〜5万kmごとの交換が推奨されています。を失うだけでなく、トランスミッション内部にスラッジが溜まって本来の性能を発揮できなり、ギアが入りにくくなるだけでなく、加速が悪くなったり、燃費が悪くなったりします。

トランスミッションの故障を未然に防ぐためにも、おおよそ4〜5万kmごとの交換が推奨されています。